由盖世汽车主办的第三届混合动力技术发展论坛2022在上海成功举办，大会线上线下同步举行。
为了与前面的日系混动逐鹿，在政策、市场、性价比等因素的驱动下，中国车企也在深度探索混动技术发展路径:比亚迪DM-i、吉利雷神混动hix、长安蓝鲸iDD等国产混动系统相继上市，都显示出本土车企在混动技术上的发展潜力。
在此背景下，盖世汽车于2022年举办了第三届汽车混合动力技术发展论坛，邀请了多位知名主机厂和供应商的企业专家，基于典型混合动力系统的开发和应用实践，深入研究PHEV/HEV的市场形势，探讨和分享DHE混合动力高热效率发动机、DHT双电机传动、系统能量管理等混合动力技术的发展趋势。
本次发布会由盖世汽车CEO周晓颖主持，并致欢迎词。盖世汽车的核心使命是“找好公司，推广好技术”。围绕这一使命，盖世汽车推出了基于“全球视野、中国声音”的全渠道产业媒体《供应链数据与信息情报》，涵盖自动驾驶、智能网联、电驱动等领域的前沿高峰论坛。、行业深度调研及行业数据分析、行业社群及教育培训、五大业务。
盖世汽车CEO
盖世汽车2022第三届汽车混合动力技术发展论坛备受关注，得到了SAIC变速器、迈莱新、泰科电子、伊顿、陶氏化学等25家生态伙伴的大力支持。
可再生能源转型下中国汽车碳排放趋势
同济大学教授、国际汽车工程师学会会员韩志宇预测，2028年汽车运行碳排放量将达到峰值9.64亿吨，而2034年汽车能源循环碳排放量将达到峰值12.17亿吨。如果扣除石油进口的碳排放，2035年全生命周期碳排放量将达到峰值13.68亿吨。
同济大学教授，国际汽车工程师学会会员。
广汽巨浪混合模块化架构及产品介绍
广汽研究院动力总成技术研发中心副主任齐洪忠表示，根据个人对行业的观察，国内车企经过多年在混合动力领域的技术发展，已经趋同于混联技术路线，而广汽GMC首创双电机平行轴混联方案，具有完全自主知识产权，是引领国内DHT发展的先进产品，属于“工程界内最佳方案”。
钟奇进一步介绍，基于在混合动力R&D领域的REEV积累和强大的技术实力，巨浪混合动力架构由混合动力发动机、机电耦合系统(M)和动力电池(B)三部分组成，主要优势为“可变组合、形式多样、兼容性高”，可基于“经济单挡系统、动力分流系统、动态节能多挡系统、高效零碳氢混合动力系统”四大优势
广汽研究院动力总成技术研发中心副主任
商用车纵向混合动力变速箱技术方案
根据节能与新能源汽车技术路线图2.0的油耗降低目标，2025年、2030年、2035年混合动力商用车的油耗降低目标将分别达到15%、25%、40%。显然，商用车面临着降低油耗和碳排放的迫切需求，这将进一步拓展混合动力商用车的市场前景。
在此背景下，SAIC变速器自主研发了垂直双电机混合动力系统。SAIC变速器垂直混合动力系统高级工程师陈庆浩介绍，产品配置为ECVT+智能两档减速，可与汽柴油发动机的皮卡、轻卡等商用车匹配，适用于HEV、PHEV。同时支持全电动和混合动力两种工作模式。可实现基于双电机的纯电驱动，启动动力性能提升20%。
SAIC变速器纵向混合动力高级工程师
用于内燃机应用的无PCB压力传感器
MELIS致力于设计、开发和提供创新的微电子解决方案。凭借先进的混合信号半导体传感器和致动器元件，MELIS可以解决新一代产品和系统在集成传感、驱动和通信元件时遇到的各种挑战。
迈新中国区市场经理苟Xi介绍，Melexis无PCB压力传感器系列芯片在整个生命周期内可以始终保持+/-0.5%FS的精度，测量精度不受传感器芯片集成的影响，因为无PCB封装。
苟Xi透露，在欧洲第七排放标准的压力下，Melexis无PCB压力传感器系列芯片获得了欧洲企业的多项定点。该系列芯片中的MLX90823和MLX90825将于2023年量产。
迈新中国营销经理
吉利雷神混合动力系统介绍
梳理技术的发展过程目前已经形成了单电机和双电机；功率分流和串并联；有三种不同的技术路线:单挡恒速和多挡变速。在吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师刘国庆看来，日系混动节油率更突出，而大众等欧系混动系统动力性能更强。
鱼和熊掌怎么平衡？刘国庆说，有必要追溯一下hybrid的学名:机电耦合装置。可见，混合动力技术的关键词在于解耦，解耦包括物理解耦、功能解耦和工况解耦。其中，功能解耦是丰田混动技术的秘诀，市面上大部分混动系统都已经实现了前两种解耦模式。
工况脱钩，即区分高速、市区和郊区工况，是所有企业需要考虑的重点。刘国庆强调，吉利的雷神混动核心技术DHT-Pro通过P1电机+P2电驱动实现功能解耦，实现工况下三档场景按需耦合，可以适应吉利各层级的整车架构，达到“扬电之长，补电之短”的目的。
吉利汽车动力总成研究所雷神混合动力系统总工程师
长安iDD全球混合动力解决方案
长安汽车动力研究所总经理胡铁钢表示，就市场结构而言，欧洲市场分为三部分:DEV、PHEV和HEV。中国新能源市场以DEV为主，PHEV发展迅速，HEV发展相对缓慢。随着电池和优惠政策的变化，未来还有一定的不确定性。
胡铁刚说:“DEV的痛点显而易见。PHEV和DVE在价格、续航里程、安全性和充电便利性显著提升之前，还会共存很长一段时间。现在很多车企都在布局10-25万价格区间的车型，这其实是中国市场最需要的车。”
长安根据市场需求，推出蓝鲸iDD混动系统，可应用于A-C级所有车型，据悉，蓝鲸iDD混动系统由混合动力发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池、智能控制系统四大部件组成，可带来“全转速范围、全领域范围、全温度范围、全时间范围”的全球超级驾驶体验。
