由盖世汽车主办的2022年第三届汽车电驱动及关键技术大会在上海成功举办。发布会线上线下同时举行。

电驱动作为新能源汽车的动力源，是动力系统的核心组成部分之一，其技术进步和发展与新能源汽车相辅相成。结合车辆发展的要求和电驱动系统的关键属性，电驱动系统将向集成化、平台化、高电压化方向发展。未来，电力驱动市场将继续增长。但在原材料价格上涨、软件算法争夺战的趋势下，电驱动企业必须不断攻关关键技术，寻求性能差异化。

在此背景下，盖世汽车于2022年举办了第三届汽车电驱动及关键技术大会。会议聚焦电驱动装配与先进控制技术、高压组件与测试、高效热管理与冷却技术、NVH优化、高压功率模块、大功率充电、高压系统测试、绝缘材料、高效冷却技术等热点话题，旨在帮助行业在电驱动技术上取得更多突破。

上海大学教授，围场学者，新能源电驱动中心负责人

为期两天的论坛将围绕汽车电驱动系统、驱动电机、电子控制系统、电驱动功率半导体、高压绝缘材料等行业的焦点话题展开。12月8日，大会第二天如期而至，由上海大学教授、围场学者、新能源电驱动中心负责人罗建主持。随后，罗建教授发表了精彩的演讲。

新能源汽车电机的发展趋势

上海大学教授，围场学者，新能源电驱动中心负责人

考虑到二氧化碳排放峰值、碳中和目标以及石油的战略安全，我国大力发展新能源汽车产业，目前我国新能源汽车普及率接近30%。罗建教授表示，新能源汽车到底是省油还是省电，这是业内争论已久的两条技术路线，而增程器的底层逻辑不是省油，而是用电不用油。

目前，新能源驱动电机具有调试范围大、密度高、重量轻、安全可靠性高等发展趋势。提高电机功率有两种方法:提高转速和扭矩。要提高电机转矩，目前主流的途径是提高电压或电流。罗建教授指出，特斯拉的电机技术在大电流路径下更加先进，国内电机工作者仍需不断努力。

新能源汽车电驱动系统高效硬件在环测试

德斯贝斯机电控制技术有限公司电气传动工程组经理

德贝斯机电控制技术有限公司主要提供机电控制技术产品开发的工具链，主要服务于快速成型、硬件在环、代码自动生成、虚拟仿真等领域。李进喜介绍，硬件在环测试的主要作用是提供测试环境。即使在没有实车、真电机、逆变器的情况下，也可以通过模拟板模拟实车的电驱动环境。无论是硬件的功能级故障还是接口级故障，都可以很好的在环模拟硬件，实现故障注入测试，方便研发前期的产品级测试，提高测试效率，降低测试成本。

李锦彪表示，与传统汽车测试相比，电动汽车测试最大的挑战是车型的挑战。因为要保证被控对象模型能够准确模拟电路的特性，所以模型方案的数量会非常多，对建模效率和硬件计算平台性能的要求也会更高。对于电传动系统，Desbeth提供了信号级、功率级和机械台架级的硬件在环测试能力，并且这种高效的测试系统还具有动态、高精度的优点，能够快速响应电传动系统的各种测试需求。

碳化硅器件在新能源汽车中的设计与应用